第二十四节(第1/1页)这些年那些天
这是一个MBAjīng英们管理的世界!
对管理的迷信已经让美国开始尝到苦头,而我们还在争先恐后的奔赴高昂的学费的MBA战场。
中国的国情不一样,MBA学习确切的说是一个人的人脉的积累!
同过学的友情是很值得珍惜的!
我们用前通用副主席BOBLUTZ的文章中的话,就是解雇那些MBA,让工程师们来领导企业。
“对管理的迷信让美国尝到苦果“
美国如今百业萧条,悲观情绪渗透到了社会的每一个细胞。前通用汽车的副主席BobLutz最近发表文章,讨论如何通过改变管理方式使美国经济复兴。
他本人学的是MBA,对商学院教的那套管理学可谓是看透了。在他看来,美国企业界特别是汽车业近几十年的没落,主要是因为对管理的迷信。如果美国经济想复兴,首先要解雇那些MBA,让工程师来领导企业。
几年前的一个研究显示,美国大企业的CEO,有21%在大学拿的是工程学位,学企业管理的仅占15%,学财会的则为5%,另有3%是大学的辍学生。不过,大学越来越成了基础教育。CEO这样的要职,往往需要更高级的学位。67%以上的CEO有着比学士更高的学位。38%的CEO获得了MBA。说美国企业被MBA统治,并不过分。
根据BobLutz的经验,在1960年代,通用汽车是以技术和设计为主导,高管多是工程师出身。大家竞争的焦点,是看谁能造出更好的车来。那是美国汽车业的黄金时代。到了1970年代末,MBA出身的高管从工程师手里夺过领导权。他们不懂汽车,也造不出好车来,但懂市场,懂得怎么偷工减料地省钱并cāo纵消费者。
比如,汽车设计有问题,可能出事,工程师提出要修改,MBA们一算:这不符合市场规律。他们把出事的概率算出来,并令人信服地证明,为几个事故赔偿的钱,远远小于修改的费用。结果还真有因此出事死人的。
这种管理对“美国制造”的影响,渗透到了生活的每个角落。两年前我买了房子,厨房的玻璃拉门是个有名的牌子,又典雅又坚固,全家都非常喜欢。可惜,那毕竟是快40年的产品,顶着新英格兰地区严酷的风霜雨雪,已经出现一些裂缝。本来准备请木工修理,但一算账,换个新的更便宜。
况且如今技术rì新月异,保温的双层玻璃能省许多取暖费,还有奥巴马刺激经济计划所许诺的绿sè产品的税收回扣,何乐而不为呢?于是,我们找到同样的公司,换了个同样牌子的拉门。
可是,新门一装上就怎么也看不顺眼,而且立即出现质量问题。这可是美国最高档、最硬的牌子呀!打电话找公司修理,服务依然是那么面面俱到。但是,修理工告诉我,现在的东西,不可能有40年前的质量。被换下来的旧门,门框核心是好钢,外表是优质的实木,结实沉重,特别有气派。现在的门,中间是薄薄一层铝合金,外表是一层贴膜,特别是纱窗门,和旧门相比,就像窗户纸一样弱不禁风。为什么?因为管理层要削减成本。哪怕是这种名牌,也不得不偷工减料。要买好门,只有通过特别供货商以两三倍的价格订购德国的实木产品。另一次买家具,家具店的总经理绘声绘sè地向我们描述了一家最流行的家具品牌的经营模式:一套四椅餐桌400美元,消费者看了这个低价格肯定震撼。于是这家公司去找制造商:你能按照这个价格给我制造出漂漂亮亮的东西吗?最终,谁能满足这种需求谁就赢。那些处心积虑地在研究制造最优质餐桌的,则被市场所淘汰。
管理应该受到重视,但这种管理,把市场逻辑发挥得淋漓尽致,在短期内确实压倒了竞争对手,逼着大家都走这条路。但是,长期的后果,是在国际竞争中失利。当美国的汽车业被rì本打败时,管理jīng英们找借口说:rì本有劳动力成本的优势。其实,rì本是比美国老龄化严重得多的高收入社会,企业福利负担并不小。有人分析rì本在美国的汽车厂家,那里的员工收入仅比美国同行少一点点,但主要还是因为rì本厂家的所在地生活费用便宜。另外,rì本这些厂家继续了rì本终身雇佣的习惯,经济萧条时很少解雇人,让无所事事的员工拿着工资帮助当地zhèng fǔ在公园搞绿化和清洁卫生。就这样还是照样打败美国车。结论是,长期优化“管理”的结果,使美国汽车业已经生产不出rì本那种质量的车来了。哈佛商学院教授JohnP.Kotter有一句名言:“美国被管理过度,被领导不足。”《时代》周刊的专栏作家RanaForoohar也指出,对管理的迷信绝不限于企业界。从1961到1968年,哈佛商学院出身、并领导过福特汽车的麦克纳马拉出任国防部长。这位管理奇才和他在福特时的那些“神童”(WhizKids)用数学模型和量化分析对美国空军进行了科学改造,比如制定了最为优化的轰炸机飞行程序等等。在肯尼迪治下,这些人代表着最为聪明的大脑对国家的管理。但是,也正是这些人,把美国拖进了越战的灾难。无独有偶,2000年布什赢得总统大选时,美国人称白宫迎来了历史上第一位MBA总统。而第一个MBA总统八年的政绩,就是把美国从一个“世界帝国”变成了负债累累的病夫。