第一百三十五章 参谋(第1/1页)乱世栋梁
兵部官署一处院子里，停着几辆独轮车，乍看上去，和民间所用独轮车没太多区别。
独轮车，在汉时就有了，当时名为“鹿车”，车有一个轮子，双握把，仿佛鹿角，一个人就能推动。
后来，三国时期，有了改进。
据说蜀汉丞相诸葛亮对鹿车的运输效果不满意，因为汉军要出蜀地攻关陇，走的是栈道，原有的鹿车，运输效果不好。
于是，诸葛亮制作了“木牛流马”，极大改善了粮草运输的效率。
木牛流马到底是什么？众说纷纭，但很多人认为，这当中，包括一种改进后的独轮车。
无论传说如何，独轮车在民间确实普遍使用，既能走丘陵、山区道路，也能走平原地区的田埂路。
几名“参谋”，向前来参观的皇帝和皇太子，介绍这个常见的运输工具。
所谓参谋，即参与谋划的意思，军中设参谋一职，参与军事行动谋划、承担具体军事业务，其中包括后勤运输。
皇太子李昉见识过民间生活，所以能看出这独轮车和民间独轮车的差别之处：眼前这独轮车，前后各有双把。
这就意味着，独轮车可以两个人驾驭，前拉后推，载重量相比一般的单人独轮车要大。
但实际上，前面的双把，等同于马车、牛车的双辕，可以用一匹马骡驴来拉，而位于独轮车后方的人，负责维持独轮车的平衡。
此外，车轮也有不同。
眼前的独轮车，车轮为铁轮，其重量不比同尺寸木轮重多少，但更加牢固。
参谋们对军队为何要以独轮车为主要运输工具之一，做出解释：某些地区，比较适合用独轮车来承担后勤运输重任。
尤其这种独轮车，在崎岖路段行进时，车轮不容易坏，这一点，在大规模的运输当中十分重要。
虽然木车轮的优点是价格便宜，随坏随修，因为木材到处都有，但是，大负重、长距离运输时，故障率相对较高，需要花时间来修补。
对于提高陆地运输效率来说，这问题比较容易拖后腿，所以参谋们根据历次战役的实际使用经验，得出了“铁轮车更合适挑大梁”的结论。
这一结论的前提，是进行丘陵、山区路段的运输。
这些地区的路，一般都是窄路，道路崎岖，两轮车也许能走，但到了某些弯曲路段，转弯不便，容易出现拥堵。
两轮车的转弯半径其实不算大，都会有转弯吃力的时候，四轮车就更别说了。
而且，走山路时，经常出现道路一侧是悬崖、陡坡的情况，这时候稍有不慎，拉车的牲畜就会失足掉落，连带着把车以及车上货物都拖下去，造成损失。
所以，到了这些路段，车队的行进速度会很慢，车夫们小心翼翼驾驭驮畜，缓慢通行。
于是，运输车队行进在丘陵、山区路段时，总体的移动速度不快，和步行差不多，且经常在某些路段出现拥堵。
甚至，会因为一辆车出了故障，譬如车轮坏了，导致整个车队就堵在狭窄路段，进退不得，
所以，有司总结了历次战役后勤运输的经验教训，决定用独轮车，作为丘陵、路段运输的主力车型。
独轮车的结构简单，活动部件少，用了铁车轮后，“平均无故障时间”延长。
独轮车队行进在崎岖山路上时，因为占用的路面不大，转弯极其灵活，前拉后推的“行动模式”，可以很好的保证通行效率。
即便出了故障，也不会堵着道路，导致后面的车无法通行。
畜拉人推的前进方式，可以保证在上坡路段可以从容上坡，实在不行，人拉人推的方式也可以。
即便不用驮畜，两个人负责一辆独轮车，其粮食消耗，要比用驮畜少很多。
这在特定地区的长期陆地运输十分重要，可以在维持基本的运输能力前提下，降低后勤成本。
什么是“特定地区的长期陆地运输”？
特定地区，即太行山脉。
楚军要攻河东地区，路线有两条，一条路线，是直接翻越太行山脉，往晋阳而去。
第二条路线，是从幽燕出发，走北道绕行，从恒州地区南下，攻雁门关，再攻晋阳。
经过参谋司的研究和推演，第二条路线的后勤运输压力极大，运输成本相对高很多。
所以，第一条路线比较合适攻齐。
虽然山区运输也不容易，但使用独轮车作为运输工具，能以较低成本，完全靠人力推独轮车，稳定维持“粮道”。
之所以主要用人力拉车而不用驮畜，是为了省粮草，把省下来的粮草，补给前方将士、战马。
参谋司的参谋们，经过大量的论证，制定的后勤运输方案，可以保证十万官军主力跨越太行山攻河东时，一年内后勤无忧。
相关的方案，以及具体实施方案，李笠已经和宰辅们看过，也召集了军中相关人员开会议过几次，确定大体没问题。
李昉也看过方案，想到方才父亲特地讲解的“钓鱼工程”，他便和几个参谋探讨起来。
他不问“物”，问的是“人”。
大量调动人力来维持“独轮车运输线”，这些人力当然是太行山东的河北地区百姓。
这些百姓被征发服劳役，参加灭国之战，因为山区运输十分辛苦，而且持续时间长，服役期限必然超过一个月。
那么，他们家中怎么办？到了农忙季节，家里农活谁来干？
一个壮劳动力长期离家，家中经济来源少了，万一碰到急事，家里老弱妇孺无依无靠，或者举债，然后因为收入减少，还不起，利滚利，怎么办？
服役的青壮，在运输期间，吃住条件如何保证？若病了，怎么安排治疗、休息养病？
是不是要带病运输？
如果战事真的持续将近一年，这么多青壮的轮休，怎么才能做到公平？
李昉问的问题，全都是关于服役百姓该如何组织、管理、奖惩以及安顿。
道理很简单，他要提防被人“钓鱼”，因为一旦“工程成本失控”，会祸害许多百姓。
青壮劳动力，是各自家庭的顶梁柱，顶梁柱没了，家也就没了。
而这一个个家庭，就是王朝的根基，代表着赋税，代表着服劳役的劳动力。
李笠见儿子问得很仔细，没有打扰，看着几个侃侃而谈的参谋，很满意：专业人士，就该有专业人士的样子。
自从有了战争，就有了后勤运输、保障，所以，后勤运输、保障的相关知识，自古以来就有。
但这种知识上不得台面，因为对于士人而言，粗鄙军吏掌握的技能，不值一提。
教人如何打仗的兵法，倒是有不少传世著作，这些兵法，当然会强调后勤的重要，但具体怎么保证后勤，不会说太细。
而具体详细描述军事后勤技术的书，甚至专门的军事后勤学说，没有。
因为这种知识，其实等同于民政中的物资转运、人员征发和管理知识，无非是办的事是民政还是军务，所以被视为“吏学”，不受“主流”重视。
只有那些具备地方执政经验，或者打过许多仗的将军，才会对后勤运输、保障知识，有不同程度的了解。
甚至，军事后勤、保障知识，成了“将门家学”的一部分，长辈将其作为家传知识，传给自家人。
而不会作为学校的教育内容，对学生进行教授。
如此一来，战略层面的后勤规划、成本估算，一般需要民政官署的人员来承担，但战场军事运输和安全环境下的民政运输又有不同。
导致估算出来的后勤成本，只是个大概的数字，而等到战争开始后，基本上大幅上涨是必然。
所以，想要较好的估算军事行动的后勤成本，并在开战后，控制后勤成本的上涨，需要有地位高、专业知识丰富的专业人员来承担这一职责。
于是，参谋一职应运而生。
参谋，由一定级别的军官担任，要有带兵经验，入军校学习专业知识，毕业后履职。
作为一个群体，全程参与到作战、行军、后勤的谋划中去，参与决策、执行以及监督。
所谓“专业知识”，以后勤运输计，有几点要很专业：
一，什么规格的桥，其每小时通行能量是多少，要掌握。
二，各种典型道路路况，每小时通行量是多少，要掌握。
三，水路运输，不同水位，能有什么吃水量的船只通行，每日货运量最大能有多少，要掌握。
四，水、陆转运，如何调度、调配人手，如何编组人力运输队、畜力运输队。
以上总总，其实都是在总结前人经验的基础上，将其量化，用“每小时通行量”、“每日货运量”等指标，来量化后勤运输、保障各环节的成本。
如此一来，可以在开战前的“庙算”环节，根据作战方案，规划后勤补给路线。
给皇帝和宰辅们拟定几套合理的后勤方案，估算相应的后勤成本。
开战后，可以尽可能控制后勤成本的增加，尽可能避免成本失控。
只有后勤稳了，前线军队才稳，将领才可以更加从容和敌军周旋。
当然，参谋的职责不光是保障后勤，还要参与作战、行军规划，用集体的智慧来协助军队打胜仗。
参考后世，专业化的“参谋部”，应该是一支新式军队的大脑，而依赖天才将领带兵挑大梁的传统做法，变数太大了。
毕竟天才难得。
李笠见儿子问问题问得起劲，思绪很快飞到别处。
皇帝要掌握军队，位置才坐得稳。
但并不是每一任皇帝，都具备过硬的军事素养，以及战略眼光。
那么，依靠参谋制、军校军官团、基层军士等一系列手段控制军队，并指挥军事行动，就是他留给子孙的财富。
而现在，他要做的头等大事，就是统一天下。
这件事，不能再拖了。