第99章哀嚎季节(第2/2页)违和少年

现在油价这么高，搞得这个世界都让中东那帮土包子，俄罗斯那些酒鬼，委内瑞拉的坏蛋把持了，你这电动车跟我的核电技术正好改变这个局面！”

    埃伦顿时非常高兴，开始把先进技术宣讲一下：“任何技术都是从刚出来时昂贵再到普及，你看，您创造的智能手机，600美元以上，但现在交了20美元的授权费之后，很快就产生出200到300美元的手机了。我们的愿景是首先开发一款能够跟保时捷gt3或者法拉利enzo相媲美的高档电动跑车，再由此产生的盈利支持开发，并等待相关产业发展降低成本，开发中端，然后是低端的产品。

    现有电动车技术应该做什么样的高端产品？很明显，豪华车房车做不了，电池技术续航能力不够，输出马力到不了宾利的30%，这种明显是不行的。

    但是电动汽车的最大优点是结构简单，扭矩和加速快，这一点连法拉利都远远赶不上。因此，做一款超轻的高性能跑车是最合理的。

    我们tesla团队的人把电动机控制系统全部改成数字控制，电容电感都扔掉通通用igbt来控制输入电流电压。这样的控制更精确更快速，并且整个系统可靠性非常高。

    tesla作为最早进入电动车高功率电机控制系统的研发厂商，我们在电路设计，控制算法和firmware开发上领先所有对手至少5年。

    再是一个是电池技术的创新。用老式铅酸电池就能做出跟汽油车类似甚至更好的性能，锂系列电池让电动车前进了一大步，彻底打败所有其他的新能源车技术路线并且能够有潜力让电动车性能远超汽油车。

    锂系电池拥有比铅酸电池更高的能量和功率密度，不过其热特性和电特性都是很糟糕的。比如说电压。任何单芯锂电池外电压必须在2。7-3。3v之间否则就会过热导致多米诺骨牌效应。另外一块大电池组内温度梯度要求也是非常严格的，如果一块30千瓦时的电池任何两点温差为2度，离火灾就不远了。

    如何驯服这难以控制的锂电池？我们最终给出的解决方案是将7000个左右的2安时左右的18650封装电池串并联在一起。

    在最新一代roadster的电池组里面69个小电池并联封装成一个电池砖，99个电池砖串联成一个电池片，11个电池片并联成一个电池系统，总共6831个电池。

    事实证明，我们的电池系统很稳定，而且是世界上最稳定的系统。大家听说过中国电动车起火，volt起火，fisker起火，唯独没听说过tesla电池起火。那么我们的解决方案为什么最稳定呢？

    测试了当年300种市面上品质最好的电池，最后发现松下电池的稳定性和一致性远超其他所有公司的电池，而松下的18650封装电池稳定性又在其所有产品中最好，因此使用最稳定的电池芯对其电池组的质量奠定了基础。后来的故事大家也知道，volt和fisker都用过a123的电池都起过火，并且a123也破产了。

    第二件事情就是电压控制和温度控制。电池越小，可以测量的分辨率就越高，控制就越容易精确。当然这个时候有人自然会问：7000个电池太多太复杂了吧？怎么控制呢？但是在网络控制领域，一个简单程序就能通过router控制上万台甚至几百万台服务器，这是传统车商不懂的。

    因此，在底特律传统车商不熟悉的领域，tesla的团队抓住了电池问题的关键，利用自己的聪明才智解决了这个问题。

    我们使用的是doe(designofexperiment)，就是穷举所有的可能数字排列组合，然后选取其中一部分组合进行仿真和实测，比较输出的结果。6831个电池，无穷无尽的doe，他们做了一年的时间。”

    司空零听到这里，诡异地一笑，第一次跟人谈起零风核能的其中一项秘密——我们也用的是穷举实验法，很多技术我们也不知道为什么那么做的效果是最好的。

    埃伦大喜，工程师背景的人谈话就是对路啊，他已经接触过很多的风投，没人懂这些！他还要继续谈造车架构简化，但司空零有电话来了。

    司空零接了小罗的电话，有点惊讶的样子，跟对方约定在这里等他，然后对埃伦说：“美国银行的ceo找我，我们早点结束，你们想要什么样的投资？”

    埃伦：“我们缺钱，非常缺钱，最理想是能融到5。4亿美元，您看……”

    司空零看他信心乏力的样子，失笑道：“可以，那我有什么好处啊？”

    埃伦：“这个……25%的股权，怎么样？”

    司空零露出思考的模样，埃伦等待他的审判，最后，司空零说：“10月有发售roadster是吧？你们先发售看看行情，我们到时候再谈，投资没问题，条件可以回去跟团队商量一下。”

    埃伦只好答应了，看样子zsk果然是识货的人，只是有点吃人不吐骨头的模样，不好伺候呢。